Nordtangente: Ein Fall für den Bund der Steuerzahler?

Es wird immer so viel davon geredet, dass die Haushalte zu Lasten der nachfolgenden Generationen eine gefährliche Schieflage haben. Das vierte Mal in Folge verstößt die Bundesrepublik gegen den Euro-Stabilitätspakt. Aber für den Bereich des motorisierten Individualverkehrs (MIV) scheint Sparen nicht zu gelten!

Man reibt sich schon die Augen, wenn man morgens in den BNN liest: “Bund gibt 20 Millionen Euro für ein völlig unsinniges Straßenstück, die vierspurige Anbindung der B 10 an den gerade im Bau befindlichen Autobahnanschluss Karlsruhe Nord, aus.”

OB und CDU jubeln, (klammheimliche) Freude auch bei der SPD (Bundestagskandidat Jung bei der Frageaktion der Hardtwaldfreunde zur Nordtangente: “Richtung Osten gilt, dass die B 10 von Pfinztal/Grötzingen her an die A 5 angeschlossen werden muss...”) — aber worüber eigentlich? Für diesen Anschluss spricht rein gar nichts:

Zwei Kilometer weiter südlich gibt es bereits einen Anschluss der B 10 an die Autobahn.
Der Ausbau soll vierspurig erfolgen; spätestens beim Grötzinger Tunnel landet der Zubringer auf einer zweispurigen Straße.
Der Anschluss entlastet nicht etwa Hagsfeld, sondern zieht noch mehr Verkehr dorthin.
Die Verlegung des Herdwegs, die auch die Umweltverbände gefordert haben, wird fast überflüssig. Wäre es nicht besser gewesen, diese zu bauen? Noch dazu ist dafür nur ein kleiner Teil der 20 Millionen € nötig!

Vor allem aber:

Die 20 Millionen werden dann fehlen, wenn es darum geht, das einzig sinnvolle — aber wegen der notwendigen Untertunnelung sehr teure — Straßenstück zu bauen, nämlich die Verbindung von der neuen Anschlussstelle bis zur Haid-und-Neu-Straße! Da wird es von jeder Bundesregierung heißen: “Ihr habt doch schon über 20 Mio erhalten.” Und aus Berliner Perspektive ist ja auch mit dem durchgängigen Anschluss der B 10 an die A 5 das Wesentliche erreicht.

Im Ergebnis wird die Entlastung von Hagsfeld jetzt noch länger auf sich warten lassen als bisher schon befürchtet, wenn nicht sogar ganz auf den Sankt Nimmerleinstag verschoben. Es ist zu überlegen, ob die Karlsruher Umweltverbände das Bundesverkehrsministerium auffordern, die Kosten-Nutzen-Rechnung für dieses Teilstück offen zu legen. Zumindest ist dieser Verkehrsstreich ein Fall für den Bund der Steuerzahler bzw. den Bundesrechnungshof.

Gastbeitrag von Rainer Karcher , 1. Vorsitzender Hardtwaldfreunde Karlsruhe e.V.

Dies ist ein Artikel der Karlsruher Zeitschrift umwelt&verkehr 3/05

Stand des Artikels: 2005! Der Inhalt des Artikels könnte nicht mehr aktuell sein, der Autor nicht mehr erreichbar o.ä. Schauen Sie auch in unseren Themen-Index.

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